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搭积木一样建桥梁 南京交通“最热工种”转入室内作业_
发布日期:2020-08-27 03:45   来源:未知   阅读:

张金康说,目前随着公路建设向工厂化迈进,一半以上的工人,特别是钢筋工和扎工的工作地点都转移到室内,脱离了公路建设者烈日下工作的传统模式。而混凝土工则是传统公路施工中最热的工种,就在于混凝土构件在凝固过程中会发生水化热反应,在构件里拆模的工人工作环境往往能达到60度,一天往往要喝20几瓶矿泉水,却一次厕所也不用上,全做为汗淌了。“以前混凝土浇筑的模板是一块快搭起来的,工人钻到里面一拆要一天,但是现在模板是整体拼装,而且可以重复使用,再加上采用机械液压操作,1个小时即可拆卸完毕,工作强度和以前不可同日而语。”指挥部工程部长凌伟告诉记者,这是产业升级和新技术运用给建设者带来的“清凉”。

在厂房里,我们采访了钢筋工杨四头,他熟练地用专业机械将钢筋弯曲成各种类型的构件,旁边的电扇呼呼吹着风,由于施工要求穿着长衣长袖,他的脸上依然不时渗出汗珠,他告诉记者,现在的施工条件比起工地露天好太多,自己在工地上干了12年,也算是个“老交通”了,在厂房内机器上施工,精度更加统一。他说,预制厂里的工人一般分为钢筋工,扎工和混凝土工三大类,彼此分工,钢筋工和扎工完成构建骨架的制作,混凝土工负责浇筑混凝土。

进入312国道仙隐北路段改扩建工程负责立交桥建造的5标项目部,一下车,上午刺目的阳光瞬间照射下来,热浪紧接着包裹上来。白花花的阳光中印入眼帘的是四座高大的厂房。“快进来,”迎接我们的312国道仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康拉着记者进入厂房,烈日瞬间被厂房的穹顶挡住,记者看到厂房两面通透,气流在厂房内部带起阵阵微风,和外面比真的凉快许多。

大半工人转入室内,“最热工种”实现“减负”

来源:中国交通新闻网

“仙隐北路的桥梁是全省首座公路工程装配式桥梁,”张金康告诉记者,它和以往其他工程不一样。“简单来说,就是除了必须在现场完成的构建,其他的全部在工厂里预制完成,然后运到现场拼装成型。”所以以往需要在施工现场完成的绑扎钢筋,搭模,混凝土浇筑,拆模,都可以在工厂里完成。目前预制场共分为四条生产线,其中包括一条墩柱生产线、一条盖梁生产线、两条箱梁生产线。

8月20日,江苏南京地面温度达到37度,有很多行业依然在高温中奋战,但当记者来到传统“战高温热点行业”,南京交通重点工程建设工地的时候,却发现新的产业升级已经为公路建设者带来了清凉。

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